隨著全國機動車保有量突破4.53億輛，移動源污染貢獻率已接近60%，成為大氣治理的主戰場。

如何啃下移動源治理這塊硬骨頭，機動車排放監管如何打出組合拳，近日，在湖北省襄陽市召開的第11屆機動車環境保護與監控技術國際研討會，為機動車污染治理提供了新思路。

重型貨車污染治理路徑清晰

柴油貨車污染治理始終作為空氣質量改善的重點。數據顯示，“十四五”期間在全國機動車保有量增長17%、工程機械保有量增長14%的形勢下，移動源氮氧化物排放量卻下降了15%。

下降的同時，仍需要保持對治理的高度重視。湖北省生態環境科學研究院朱寬廣認為，“強化機動車排放監管，重點要做好重型貨車‘退四、治五、管六’工作。”

具體來看，“退四”，就是要加快淘汰國四及以下的貨車。要充分利用好政策紅利，利用“兩新”政策杠桿，對國四及以下柴油貨車實施禁限行、擴大國一及以下機械的禁用范圍等措施。

“治五”就是嚴格整治國五貨車的超標問題。打擊檢驗機構弄虛作假，將機動車排放檢驗機構納入日常監管和執法檢查計劃。

以湖北省為例，朱寬廣指出，湖北省通過印發《湖北省機動車排放檢驗機構監督管理辦法》明確9條弄虛作假行為和5條情節嚴重行為的判斷標準；通過建立50余個預警模型全面識別檢驗機構問題線索，逐步推動事中預警。同時，湖北省還打擊柴油車“三不兩改一黑”問題（不正常使用污染控制裝置、不正常添加尿素、不正常運行車載排放診斷系統、擅自改裝污染控制裝置、擅自篡改OBD、冒黑煙等），針對重點用車單位、運輸公司、港口碼頭、物流園區等重型柴油貨車加強檢查，嚴厲打擊協助車主進行非法改裝、刷寫OBD等違法問題。

“管六”則是要強化國六貨車的智慧化監管。通過遠程終端實時監控國六貨車排放數據。

以湖北省為例，開展分類重點監督檢查工作，湖北省生態環境主管部門在檢查重型柴油車應以PEMS和OBD為主，輕型車以常溫排放、PVE、蒸發加油排放為主。同時，結合湖北省機動車定期排放檢驗與維護數據，匹配車輛年檢記錄，維修記錄，補充車轎所屬單位等基礎信息，開展M站虛假維修線索、新車污染控制裝置問題線索分析、在用車符合性問題線索分析等分析，并計算車輛NOx排放量，評估不同品牌、車型的車輛在不同情景下車隊的排放水平，識別排放較高的品牌或車型。

探索道路運輸減污降碳路徑

朱寬廣認為，在“退四、治五、管六”的基礎上，還要加快推進新能源重卡的替代應用。“要推動零排放示范工程建設，打造零碳港口、零碳樞紐、零碳機場、零碳工地等示范工程，持續提升新能源車輛和機械的使用比例。”

目前，在宜昌，湖北首條“零碳貨運走廊”通車，總投資27.17億元，建設29.5公里夷陵區昌磷路專用通道。夷陵區磷礦運輸車輛年消耗燃油超4600萬升，若全面實現電動重卡替代，每年可減排二氧化碳12.14萬噸、二氧化硫157噸，道路揚塵負荷和PM2.5濃度預計會大幅下降。目前，夷陵區已投用新能源礦車221輛，在建的昌磷路巖花綜合能源服務站配備6個充電樁與14個換電倉，建成后每日可滿足300車次充換電需求。

在黃岡浠水，正全域打造新能源應用標桿，投資布局綠電交通項目，圍繞國省干線和礦山碼頭布設10座充換電站，單口服務50臺重卡，構建全域充換電網絡；創新構建“電池銀行”模式，推動礦山—工廠—碼頭全流程清潔運輸，依托6.1公里長膠廊道實現砂石骨料全封閉高效轉運；實施運輸企業重組獎補、新能源貨車購置分層補貼、充換電服務費補貼等政策，配套開放新能源車路權并吸引社會資本參與充換電設施建設，多維度激發綠色運輸轉型動能。

在武漢，陽邏港打造綠色港區作為湖北首次推廣的“跨裝式電池箱”換電集卡項目。港區共有電動集卡27臺，其中18臺換電集卡，6臺充電集卡和3臺無人駕駛集卡，港區內集裝箱作業以電集卡為主，每年可減少碳排放約4700噸。

“道路運輸減污降碳路徑，要以能源結構優化為關鍵，有序推動油轉電；以智慧交通技術為抓手，提升運輸效率和能源效率。”交通運輸部規劃研究院宋媛媛提出，放眼全國，寧波—義烏新能源重卡運行線路正式開通，預計年充換電3000萬千瓦時，按照每輛車年行駛10萬公里計算，年減少碳排放可達4.8萬噸；四川省和重慶市共同打造“成渝氫走廊”，兩地規劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設加氫站......

高校力量參與污染治理

在襄陽，機動車污染治理格局也正在被高校力量所影響。

武漢理工大學汽車學院碩士生導師王志紅告訴記者：“當前，隨著我國大氣污染治理的深入推進，汽車產業正處于轉型升級的新發展期，汽車的全新用途、全新體系、全新產業分工以及全新商業模式正朝我們走來。如何以汽車行業人才培養重塑汽車業高質量發展，已成為教育教學改革中亟待解決的重大問題。”

2019年，襄陽市人民政府與武漢理工大學簽訂戰略合作協議，共同建設襄陽示范區和湖北隆中實驗室。

長期以來，武漢理工大學在建工建材、交通、汽車三大行業積淀了較強的科技創新和人才培養優勢，恰好與襄陽的支柱產業和新興產業資源恰好形成互補。為此，學校在襄陽示范區建設新能源與智能網聯汽車、先進制造等8個科教融合中心，深化產教融合。

王志紅介紹，武漢理工大學汽車學院以地方研究院、汽車行業董事會和骨干企業為平臺，目前已建成校外研究生工作站和院級（培育）工作站（新簽訂共建協議，尚未參加評級）均超過20個。同時，為更好的服務襄陽區域經濟社會發展，學校與達安中心等多家企業建立研究生聯合培養基地，通過基地建設充分吸納企業科研優勢資源、行業優質資源參與研究生培養，探索以“研究生工作站+團隊指導+三階遞進”為內核的專業碩士培養模式，“這樣可以讓研究生在‘卡脖子’技術攻關、原始創新的突破中實現成長，加快培養造就大批適應黨和國家事業發展需要、德才兼備的高層次人才。”